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砥礪奮進｜公司多項建設工程有序推進

7月9日，隨著TR2-1匝道箱梁穩穩架設成功，由路橋集團承建的淄博快速路項目全線預制梁架設圓滿完成，為項目上部貫通奠定堅實基礎。

淄博快速路項目主線預制箱梁共計1748片，匝道預制箱梁231片，共計1979片箱梁。自2021年11月17日第一片預制箱梁架設成功到完成全部箱梁架設，項目部對箱梁架設的施工方案、操作規程、設備人員的配備以及施工過程中的應急處置方案都進行嚴格把關。采用雙機抬吊方式進行箱梁吊裝，后續箱梁架設遵循從中間到兩邊，左右對稱架設，試驗、安全、技術人員對架設前的每道工序都旁站監督，實時監控數據，強化管控，及時發現并解決可能影響安全質量、生產進度的問題，全力推動箱梁架設工作高效穩步進行，為加快推進項目建設提供了堅強保障。

本次預制箱梁架設的圓滿完成，為實現淄博快速路項目順利通車打下了一針強心劑。項目部將以此為契機，繼續保持時不我待的緊迫感、只爭朝夕的精氣神，科學組織施工，合理安排工序，確保安全、優質、高效地完成后續各項施工任務。

 

7月10日，由路橋集團承建的濟濰高速七合同雙子山隧道實現雙幅貫通，這是繼仰天山隧道貫通后項目雙線貫通的第二條隧道，標志著濟濰項目建設取得了重大突破進展。

雙子山隧道位于青州市北鎮頭村，左線全長2015m，右線全長2057m,為雙向六車道分離式長隧道，出口與北鎮頭大橋相連接，隧址區為剝蝕低山丘陵地貌區，大部分區域基巖理深較淺。隧址區海拔高程275.1～474.5m，相對高差約199.4m，整體較陡，隧道最大埋深約157.7m。采用鉆爆法施工，隧道圍巖主要為V級、IV級和III級圍巖。

為保證隧道施工安全推進，濟濰高速七合同項目部攻堅克難，克服地形地勢復雜、降水頻繁、疫情防控依然嚴峻等不利影響，科學組織施工，按進口、出口雙向施工，兩端同時掘進，大大加快了施工速度。同時施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤測量、緊封閉”十八字方針，嚴格執行施工方案，加強各工序管理，并結合全國“安全生產月”活動，增強全員安全防范意識，再排查再整改安全隱患，確保濟濰項目安全有序進展，全力以赴推動隧道順利建設進程。

 

7月10日，由路橋集團承建的濟南大西環項目西山寨隧道右幅順利貫通，這是繼馬山隧道、青龍山隧道雙幅貫通后取得的又一項重大節點突破。

西山寨隧道位于長清區萬德鎮石都村西約2公里處，隧道左線起止樁號為ZK99+586～ZK101+469，長1883m；隧道右線起止樁號為K99+582～K101+461，長1879m，擬建隧道屬長隧道。其中Ⅴ級圍巖全長1122m，Ⅳ級圍巖全長1920m，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道全長81.86%，隧道最大埋深190m。西山寨隧道作為本項目最長的一條隧道，同時存在洞口埋深較淺、節理裂隙發育等不良地質情況，施工工藝復雜、難度大、安全風險高，給隧道施工帶來極大挑戰。為確保西山寨隧道安全貫通，項目部根據總體工期要求，結合西山寨隧道進、出口實際情況，采取對向掘進的施工方案。施工過程中，項目從嚴控質量、保證安全、加快進度等方面進行了安排與部署，強化過程管控；針對隧道施工風險，邀請國內知名隧道專家進行現場指導，配合超前地質預報、監控量測等技術，動態調整施工參數；同時，項目推廣隧道不良地質精細探測與施工安全風險管理關鍵技術，引進應用濕噴機械手、單臂鑿巖臺車等機械化智能裝備，成功克服了隧道淺埋段落長、裂隙發育、巖體破碎等施工難題，確保了施工安全，西山寨隧道右幅的順利貫通，打通了張夏樞紐互通的材料運輸通道和架梁通道，大大提升了施工效率，為順利完成年度任務目標奠定了堅實的基礎。

 

7月11日，由公路橋梁集團承建的濟微高速濟寧段項目重點控制性工程——跨新兗鐵路轉體橋成功轉體，標志著該項目全線重點、難點施工部分取得突破性勝利，工程建設進入最后沖刺階段。

跨新兗鐵路轉體橋橋體全長170米，為全預應力混凝土變截面箱梁，采用直腹板式單箱四室結構，平行于新兗鐵路預制，分7個節段澆筑，總重量2.9萬噸，梁體逆時針旋轉與新兗鐵路相交夾角為70°。此次轉體創下省內跨度最大、單轉重量最重的T構轉體橋施工記錄。

該轉體橋由于工序復雜，安全風險系數高，施工組織及質量監控較難，給轉體橋施工帶來了相當大的挑戰。為確保轉體施工安全，項目部超前謀劃，精心部署，不斷優化施工組織方案，嚴格執行三級技術、安全交底，施工過程全程監控，保證工程順利推進，項目部積極與涉路部門溝通協調，將轉體時間選在凌晨2點至4點行車較少的時段進行正式轉體施工，確保轉體進度平穩順利推進。

 

7月11日，由路橋集團承建的榮烏國家高速公路濰坊至日照聯絡線濰城至日照段三標段項目順利通過竣工驗收。

在竣工驗收會上，與會專家聽取項目公司和設計、施工、監理單位的項目執行報告，各專業檢查小組分別匯報了檢查情況。經竣工驗收委員會綜合評議，濰日三標項目部較好地履行了合同，嚴格執行施工技術標準和技術文件規定和要求，組織機構和管理制度健全，進度安排科學合理，施工質量總體較好。路基工程、橋梁結構、交通設施、排水系統、服務設施、生態景觀和竣工文件等均滿足竣工驗收條件，同意通過竣工驗收。

榮烏國家高速公路濰坊至日照聯絡線濰城至日照段項目第三標段，全長66.223公里，內容涉及路基路面、橋梁隧道、交通安全設施及綠化工程。從項目進場當年就完成了路面底基層試驗段攤鋪，到最后一米標線施劃完畢和最后一米隔離柵封閉完成，一個個重要控制節點的順利結束，凝聚著全體參建人員的汗水和付出，進一步提升了山東省高速公路建設施工標準化水平。濰日高速是山東省“九縱五橫一環七射多聯”高速公路網的“縱二”線，構成我省東部重要的南北向公路運輸通道,對實現山東省高速公路發展目標具有重要意義。

 

7月11日，伴隨著最后一層巖石被成功擊碎，江洋坪隧道順利貫通，標志著由路橋集團承建的興山縣公路工程項目取得突破性進展，為圓滿完成通車任務奠定了堅實基礎。

江洋坪隧道全長949m，為單洞對向式中隧道，設計時速60km/h，隧道地質條件復雜多變，進出口淺埋偏壓，且處于原滑坡堆積體上，圍巖以Ⅴ級圍巖為主，占全隧比達到70%。

自開工建設以來，項目部克服外部干擾大、材料運輸不便、裂隙水發育豐富、圍巖變化大、極易出現塌方等諸多困難。以安全生產為第一位的目標準則，始終堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”方針，過程控制中實行“高標準、嚴要求、零容忍”的態度，確保各個工序符合設計要求，保證施工順利進行。